-
早在2020年10月,华为内部就发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》,要坚持华为不造车的战略不动摇,再建言造车者调离公司。 徐直军曾透露,华为内部组织过投票,赞成“造车”与“不造车”的分别为1票和6票。不用多说,那1票是余承东。 华为再次强调不造车,最伤心、最委屈之人非余承东莫属。否则,他就不会在《...
-
任正非确实在某种程度上“打脸”了余承东关于华为造车的观点，华为在造车策略上选择了更为稳妥的路径，但这一过程也暴露了华为造车面临的诸多挑战。任正非明确华为十年内不造车：任正非在华为年报发布会上明确表示，华为十年内不会造车，这一决策与余承东之前积极推动的造车计划形成了鲜明对比。禁止滥用华...
-
...不造车”政令将到期 曝华为智能车大调整:余承东总揽大权
战略变化：随着“三年不造车”政令即将到期，华为可能会重新评估其造车战略，但具体决策尚未公布。综上所述，华为智能车业务正在进行重大人事和业务调整，余承东将总揽大权，并可能推动华为智选模式成为主要发展方向。这些调整旨在提升业务表现和实现盈利目标，同时为未来可能的战略变化做好准备。
-
4月1日,在中国电动汽车百人会论坛(2023)上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席并发表演讲,不仅分享了华为在汽车业务上的布局与思考,还回应了最近热度较高的“华为不造车”禁令事件。 余承东表示,华为坚持不造车,但智选模式下有多家合作车企,包括赛力斯、奇瑞、江淮等,如果每家都做不同...
-
余承东造车的品牌包括极狐汽车和华为汽车。余承东作为华为公司的重要人物，其在汽车领域也有涉足。首先，余承东金彩汇快3参与了极狐汽车的合作与发展。极狐品牌推出的汽车产品，在某种程度上得到了华为的技术支持，包括智能化、车联网等方面。华为凭借其强大的技术研发实力，为极狐汽车提供了先进的科技解决方案，助力极狐...
-
余承东是靠消费者业务的强势崛起，才在华为内部有了比较高的地位，他自然想让华为推出自有品牌的汽车。事实上，在余承东全面执掌华为汽车业务之后，华为亲自下场造车的可能性的确在大幅提升。如果是几年前那个年营业额1367亿美元，净利润100亿美元的华为，对亲自下场造车应该不会有什么疑虑，但现在的情况与...
-
随着问界汽车销量的急剧下滑和赛力斯的巨额亏损，华为造车的面子被里子打脸。余承东主导的智选车模式虽短期内看到一些成绩，但长期而言未必能走得通。华为选择撕破余承东的面子，转向更稳妥的供应商模式，但这一转变并未得到主机厂的全面认可。华为与广汽埃安的合作破裂，显示出主机厂对于华为的依赖和对失去...
-
另一方面，也有华为内部人士向汽车产经透露：“奇瑞和江淮的车上也想用AITO的标。从华为的角度来说，已经在这个品牌上投入了这么多钱，不可能废掉。”不管从哪个方面看，余承东想要实现打造问界华为汽车生态联盟的设想，第一步就必须把AITO的商标掌握在自己手里。
-
余承东毫无疑问是“造车派”。理由很简单，他所执掌的华为金彩汇快3消费者业务2020年巅峰期销售额为4829亿元，为华为贡献了54.2%的营业额。由于不可抗力因素的影响，2022年暴跌至2145亿元。有一句是这么说的，“华为可以死，但不能这样死”。如果余承东带领的消费者业务做错了什么事情而被公司否定，他或许不会说...
-
华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”当晚，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为心声社区留言表示：“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”似乎是在...
